Tras la retirada de Grupo México, los principales candidatos para la concesión del Belgrano Cargas son un consorcio de cerealeras y empresas locales como Grupo Roggio, Techint y Emepa. Nación extendió hasta el 21 de diciembre de 2026 el plazo para presentar ofertas en la licitación para concesionar las principales líneas ferroviarias de cargas, lo que modifica también el calendario previsto para la privatización de Belgrano Cargas y Logística.
La medida quedó formalizada a través de la Resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía, publicada este miércoles en el Boletín Oficial de la Nación y responde a cinco pedidos de prórroga además de una extensión de entre 30 y 90 días, argumentando (las empresas interesadas) la necesidad de completar visitas técnicas, evaluar el estado de las vías y calcular las inversiones necesarias; advirtiendo también que las respuestas pendientes podían condicionar la participación.
Otro cambio es la flexibilización de las exigencias financieras. Los consorcios podrán acreditar su capacidad hasta dos integrantes que actúen como socios financieros, siempre que cada uno cumpla los índices de solvencia y liquidez establecidos; y se facilitaron las condiciones para competir por más de una línea: para acreditar experiencia en obras se tomará como referencia el mayor monto contractual exigido entre los corredores, sin sumar los requisitos de cada uno. Se incluyó también la posibilidad de acceder al RIGI (Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones).
El proceso (7.594 kilómetros de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, distribuidos en 16 provincias) de 50 años de concesión, es bajo el modelo de esquema de acceso abierto (Open Access): es decir, distintos operadores podrán utilizar las mismas vías mediante el pago de un peaje máximo con hasta cinco decimales en dólares por tonelada y kilómetro.
Este último motivó el retiro de Grupo México, que cuestionó la fragmentación de la carga y defendió un modelo integrado de infraestructura y operación. Nación, por su parte, sostiene que el esquema está contemplado en la legislación vigente y busca incorporar competencia al transporte ferroviario. La compañía era considerada uno de los posibles competidores relevantes.
Con el nuevo cronograma, las propuestas se presentarán hasta 9.59 horas del 21 de diciembre. Ese día, a las 10, se abrirán los sobres a través de la plataforma electrónica CONTRAT.AR. Las consultas a los pliegos finalizan el 3 de diciembre.
Sobre el valor del peaje que deberán abonar los operadores por utilizar las vías, el pliego establece bandas mínimas y máximas diferenciadas para cada línea, a fin de garantizar recursos para el mantenimiento de la infraestructura y, al mismo tiempo, evitar que el costo del transporte ferroviario pierda competitividad frente al traslado de cargas por camión. El diseño del proceso contempla que la tarifa ferroviaria se ubique al menos un 35% por debajo de la del transporte automotor.
